泛亚汽车 公司文化 公司大事记 中国首家合资设立的专业汽车技术与设计中心

公司文化

目前，泛亚有员工1800余名，上海通用诸多繁重艰巨的产品车开发项目，更成为泛亚提升能力、积累经验、培养人才的最重要载体，来自海外的工程专家也为泛亚带来了全新的设计理念和系统化的运作方式。

导师带教育度、专业基础培训、轮岗制度、海外系统培训和学历教育为员工创造了良好的成长环境，“双轨制”的个人发展体系，为员工提供“管理者”和“技术专家”两条发展道路。

秉承“情感留住人，事业吸引人，制度激励人”的原则，泛亚不仅着力建设积极向上的企业文化，更用心营造温馨健康的工作氛围。在泛亚，员工不仅能感受到“家”的温馨和帮助，更能明确自己的职业发展方向，在公司高速发展的曲线图上找到自己的成长坐标。

工资福利

今年泛亚大概发了近18个月的工资，外加2个月的年终奖，总的来说还是不错的。其它待遇基本按照法律规定来的，没有补充公积金。和大众一样有购车补贴和交通费，购车补贴是75折购车加浮动优惠，交通费是1320元每月。

泛亚属于典型国企，工资涨幅你就不要指望了，你来的第一年给你涨10%，以后每年大概5%左右，都没有CPI涨的快，连年终大会上员工表演的台词都说：工资能有CPI的增幅就好了。说实话，通用的待遇实在涨得太慢了，泛亚尤其如此。除非你职位涨一级，否则，想大幅涨工资是不可能的。

通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，对你的影响太大。但是一旦效益不好，他可以少发几个月薪水给你（合同里只注明14个月薪水），你都拿他没办法。就像钓鱼，让你老对它的待遇报有幻想，但是最后还是难免失望。

职位

泛亚里有很多级别，基本上应届生进来都是E岗。泛亚的工资和你的级别成正相关。你的上级是主管（G岗），主管上面是高级经理（H岗），高级经理上面就是总监（I岗），再往上就是老总了。

从职能上分，泛亚又可以分成SMT和非SMT部门。所谓SMT部门就是负责产品研发、项目管理的部门，而非SMT部门就是支持SMT部门的部门。

我所在的就是非SMT部门，而车身外饰、底盘、动力总成、空调电子、内饰、项目管理等就是SMT部门。SMT部门的工程师责任重大，负责零件的设计和发布，还要联系供应商、设计实验认证等工作，所以很忙，压力大，加班频繁。

而整车（CAE、总布置）、试验认证、ES、EQD等部门都是非SMT，相对而言轻松一点。

SMT部门属于泛亚核心发展部门，出国机会多，但是一旦有什么EWO、SOR、TIR等出了问题，影响部门绩效，不仅要挨骂还有可能被扣钱。

这也是他们压力大的根源。非SMT部门因为是支持部门，不直接发布设计，所以即使出问题也不会第一时间受到领导的push，所以相对轻松一点。当然，责任和收入是相辅相成的，设计发布工程师（DRE）工资相对高些。

晋升机制

泛亚内部虽然不是等级森严，但也是很明确的。在你的组里，主管负责日常事务和最重要的你的年终绩效考核。主任工程师负责技术工作。

他们是平级的，也就是说你要受双重领导。现在泛亚开始实行双轨制，就是给你两条路：管理道路和技术道路，管理道路就是上述主管、高级经理等，而技术道路就是一级、二级工程师、三级、专家级工程师。

二级工程师工资相当于主管，三级相当于高级经理，专家级相当于总监。基本上，你要当上二级工程师要在这里干上4－5年的时间，要当上三级工程师要10年以上外加良好的领导关系。

而且，据传二、三级工程师的薪资还是和相应的领导有差别的，毕竟管理岗位比技术岗位要重要些，高级经理以上还有分红，这是技术岗位所没有的。

当然，泛亚也有内部岗位招聘机制，但是这些机制都控制在总监们手里，他要是不放你，你即使通过招聘也去不了。总监们的关系都不错的，因为他们都是泛亚刚成立的时候来的元老，你的去留有时只是总监之间一个电话的问题。

人际关系

领导之间的关系，尤其是总监之间的关系是牢不可破的，他们从泛亚创办就来了，都是老同事老哥们。其它像主管和员工、员工和员工之间就靠你去处了。

总的来说还比较融洽，小喽罗之间也没有什么办公室政治，吃吃喝喝的事情还是不少的，但是到了高级经理这一层我就不好说了。大家进去了慢慢体会吧。

公司领导

凯特琳大学(原通用汽车学院)电子工程学士、普顿大学电子工程硕士，并被公派至麻省理工斯隆商学院学习，获得工商管理硕士学位。

自1982年加入通用汽车以来，从事产品工程和管理工作长达20多年。玛丽安早年曾在通用卡车集团制造和工程部门任职，后担任通用汽车加拿大公司的工程和产品规划总监。此后，继任通用汽车北美总部执行总监，负责电子系统控制和软件开发。

2007年8月，被任命为通用汽车中国区工程执行总监。自2007年11月起，玛丽安担任泛亚汽车技术中心有限公司总经理。

余秀慧执行副总经理

上海工业大学机械制造专业学士，中欧工商管理学院EMBA硕士。曾担任上海大众汽车模具设计工程师、冲压工艺规划员。

1995年12月，加入浦东项目组，任冲压小组负责人。

1997年10月，担任上海通用汽车冲压区域副经理；后接任上海通用汽车质量部副经理。

2000年4月起，担任制造部副总监兼整车厂厂长，后又兼任金桥南部厂区项目总监，整车制造工程及新项目执行总监，质量管理委员会执行总监等职。

2005年，余秀慧女士被评为全国劳模。

2006年7月担任制造执行总监，并继续兼任质量管理委员会执行总监一职。

2006年10月起，担任泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理一职。

公司大事记

1997年3月25日，上汽集团和通用汽车的合作协议签字仪式在人民大会堂举行，国家总理李鹏和美国副总统戈尔出席了签字仪式。泛亚汽车技术中心有限公司（PATAC/泛亚）获得营业执照。

1997年6月12日，泛亚汽车技术中心举行成立奠基仪式。

1997年8月14日，完成注资，正式营业。通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各占50%的股份。

1998年9月8日，泛亚通过国家环保总局排放试验室授权，成为中国十大排放检测中心之一，也是南方（长江以南）唯一的新车排放检测中心。

1999年6月13日，第一辆由中国设计师和工程师为中国人设计制作的概念车——“麒麟”在泛亚揭幕，并参加第八届上海国际汽车展。同年获得通用汽车总裁奖。

1999年6月8日，泛亚通过挪威船级社（DNV）审核，并获得ISO9001证书。

2000年6月，在北京汽车展上展出了由泛亚设计制作的别克电子商务概念车。

2001年6月，泛亚开发的别克“赛欧“轿车正式投放市场，并荣获2001年度上海市优秀新产品一等奖。

2001年10月，“凤凰”燃料电池概念车完成研发工作，获上汽集团技术创新成果一等奖。

2002年3月，泛亚正式实施通用汽车全球分布式数据管理系统（iMAN）。

2002年4月，泛亚通过挪威船级社（DNV）审核，并获得ISO9001-2000版质量体系认证。

2002年12月，泛亚完成上海通用委托的中高级轿车“君威”的改型工作，及别克2.0L手动变速箱四缸发动机开发任务。

2003年4月3日，“鲲鹏”概念车问世，显示了泛亚在微型车造型上的设计理念。

2003年5月，泛亚迁入王港。

2003年11月，中国第一家能进行全套轻型汽油车欧三、欧四排放试验的试验室在泛亚落成并投入使用。

2004年1月，“鲲鹏”作为米其林设计挑战赛胜出作品，参加了2004年在底特律举行的北美汽车展，成为第一辆在国际舞台上展出的中国概念车。

2004年4月，泛亚样车试制车间投入使用。

2004年11月，别克“君威”项目荣获“中国汽车工业科技进步奖”一等奖。

2004年12月，泛亚虚拟现实中心投入使用。

2005年2月，上海通用汽车推出雪佛兰品牌产品——新“赛欧”和“景程”发布。泛亚承担了新“赛欧”轿车的设计、工程、认证和“景程”的本地化工作。

2005年4月，在上海车展上展出全新的概念车“畅意”，是泛亚对交叉车型的探索，对中国元素尝试应用和数字化开发流程的全新演练。

2005年4月，由泛亚主导开发的全新别克“陆尊”在上海车展上发布。

2005年5月，泛亚底盘运动及动力学参数测量设备建成并投入使用。

2005年7月，泛亚通过挪威船级社（DNV）、上海禾帮认证有限公司（NSF）两个认证单位TS16949质量体系的认证。

2006年2月，泛亚主导开发的别克“君越”轿车隆重发布，代表了泛亚开发能力达到了一个新的台阶。

2006年5月，泛亚振动噪声试验室建成并投入使用。它是目前国内最大，功能最为完备的振动噪声试验室。

2006年11月，由泛亚主导开发的凯迪拉克“赛威”和五菱“鸿途”相继发布。

2006年，别克“陆尊”项目获得“中国汽车工业科技进步奖”二等奖。

2007年3月，泛亚参与开发的新景程发布。

2007年4月10日，由泛亚与通用全球工程共同开发的别克全新旗舰产品——“林荫大道”在上海发布。

2007年4月20日，由泛亚主导设计开发的“别克未来-Buick Riviera”概念车在上海车展上举行了隆重的全球首发仪式，该车型定义了未来全球所有别克品牌车型的设计DNA。

2007年8月，材料试验室和电子电器试验室建成并投入使用。

2007年9月，结构试验室和子系统安全试验室建成并投入使用。

2007年10月12日，投资16亿元人民币的试车场在安徽广德签署合作协议。

2007年，别克“君越”项目获得“中国汽车工业科技进步奖”二等奖。

2008年1月22日，由泛亚承担开发工作的别克“君越”混合动力车发布。

2008年4月12日，泛亚参与开发的别克新“凯越”发布。

2008年7月，泛亚整车车内空气质量采样舱顺利建成并投入使用。

2008年11月18日，泛亚全程参与开发的全新全球紧凑车型平台产品—雪佛兰“科鲁兹”发布。

2008年12月1日，泛亚全程参与开发的全新全球中高级车型平台产品—别克新一代“君威”发布。

2009年3月，泛亚车辆安全试验室顺利建成并投入使用。

2009年4月19日，继07年推出“别克未来-Buick Riviera”概念车后，泛亚又在上海国际汽车展上发布了由其主导开发的第二款别克全球概念车——别克商务概念车。它传承演绎了别克品牌的设计精髓，并进一步将别克新一代设计语言成功拓展到商务MPV领域。

2009年4月19日，泛亚全程参与、并主导内饰开发设计的全新全球中高级车型平台产品——别克新一代“君越”发布。

2009年10月11日，上海通用汽车研发试验中心（广德）项目正式在安徽省宣城市广德县举行奠基仪式。

2009年10月14日，2010款全新别克“林荫大道”上市。

2009年11月23日，凯迪拉克新“赛威”威凯迪、别克“英朗”在广州车展隆重发布。

2010年1月11日，雪佛兰新“赛欧”在成都隆重全球首发，标志着泛亚全过程整车和动力总成开发能力的形成和研发水平历史性的突破。

2010年3月21日，泛亚全程参与开发的全新全球中级车型平台产品—别克“英朗”发布。

2010年4月23日，由泛亚在新赛欧架构上同步开发的两厢车型在北京国际车展上发布。

2010年8月2日，泛亚未来城市交通概念车“源”入驻中国2010年上海世界博览会上汽通用汽车馆，参加为期三个月的展览。

2010年11月22日，在全球成熟平台上开发完成的五菱宝骏630，在上汽通用五菱正式发布。

2010年11月28日，由泛亚设计完成的别克GL8豪华商务车在上海隆重发布，将泛亚本土开发能力进一步拓展至高端车前沿领域。

2011年4月18日，由泛亚主导设计的又一款全球概念车――别克愿景SUV概念车在上海全球首发，引领了别克未来SUV产品的发展方向

2011年5月20日，雪佛兰爱唯欧在上海举行上市仪式

2011年9月8日，泛亚愿景可视化中心正式启用

2011年9月13日，泛亚汽车技术中心柳州分公司揭牌成立

2011年10月19日，雪佛兰新赛欧项目获得“中国汽车工业科学技术进步一等奖”

2011年11月16日，泛亚获颁“国家认定企业技术中心”

2012年2月15日，雪佛兰迈锐宝在上海发布上市。

2012年3月27日，泛亚整车热力学风洞顺利建成并投入使用。

2012年4月16日，上海通用汽车和泛亚汽车技术中心与通用汽车霍顿汽车公司签署设计与工程合作协议。

2012年9月22日，上海通用汽车/泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）正式竣工。

2012年10月10日，别克首款国产SUV昂科拉在广州发布上市。

2012年11月22日，上海通用汽车首款量产纯电动轿车赛欧SPRINGO在广州车展上市。

2013年2月25日，凯迪拉克全新豪华轿车XTS在广州发布上市。

2013年3月25日，全新别克君越在广东深圳全球首发。

2013年4月19日，由泛亚主导设计开发的全新Riviera别克“未来”概念车在上海全球首发。该概念车于中国汽车界首获国际顶级设计大奖——“红点”奖。

2013年6月19日，泛亚汽车技术中心（金桥）正式奠基。

2013年11月21日，凯迪拉克ATS在广州车展发布。

2014年4月19日，全新一代雪佛兰科鲁兹在北京全球首发，新生代城市SUV雪佛兰创酷同时上市。

2014年4月20日，凯迪拉克全新一代CTS风尚性能豪华轿车在北京车展中国首发。

2014年6月6日，雪佛兰新爱唯欧在重庆车展正式上市。

2014年8月15日，凯迪拉克风尚运动豪华轿车ATS-L长轴版在上海上市发布。

2014年8月29日，通用汽车全球新一代战略车型别克昂科威在成都亮相发布。

2014年12月18日，全民理想家轿雪佛兰赛欧3在成都上市。