图-204，是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体（原前苏联的图波列夫设计局）研制的双发动机中程客机，用于取代图-154客机。最初设计开始于1983年，翼下吊挂发动机的双发动机布局，采用了罗尔斯-罗伊斯RB211-535涡轮风扇发动机。原型机于1989年1月首飞。中国民航订购了5架图-204货运型（-120C型）。
图-204，是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体（原前苏联的图波列夫设计局）研制的双发动机中程客机，用于取代图-154客机。最初设计开始于1983年，翼下吊挂发动机的双发动机布局，采用了罗尔斯-罗伊斯RB211-535涡轮风扇发动机。原型机于1989年1月首飞。中国民航订购了5架图-204货运型（-120C型）。
图-204
Tu-204
俄罗斯
中程客机、货机
1992年8月
图波列夫航空科学技术联合体
俄罗斯、中国、朝鲜
1993年5月
图－154飞机是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程飞机，同类机型有美国的波音927、英国的三叉戟客机。图－154飞机于1966年开始设计，1968年10月14日首次试飞，1971年开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行。[1]
1980年代，三引擎客机的设计渐渐被淘汰，图波列夫的开发团队并因而对新客机的设计作出改动，将设计大幅改动成为一幅以下置式后略主翼、翼下挂发动机以及传统尾翼模式的双发动机飞机。
另外，图波列夫设计团队并参考了西方国家当时新民航机种的设计，在新客机上加入苏联第一款数码化航电系统、以多功能显示器为主的玻璃座舱，及加入线传飞控系统。
图-204在设计上大量采用复合材料，占飞机总重的18%，装备数字电传操作系统和先进的电子飞行仪表。
新客机的性能比旧款更佳，并采用当时苏联最先进的引擎PS-90，但仍未能与西方国家媲美。新客机于1989年试飞，1994年得到适航证。
然而，苏联解体后，俄罗斯经济下滑，许多航空公司纷纷抢购西方国家生产的飞机，图-204的性能上都不能与西方国家生产的飞机媲美，加上前苏联与西方国家缺乏交流，与外界隔绝，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳。图-204的优点是价格便宜，比ERJ-170便宜约500万美元。
曾计划每年生产80～90架，以满足俄罗斯民航局订购500架的要求。由于资金、前苏联解体等原因，目前交货量较少，研制、生产进展缓慢。
常规中下单翼、机翼后掠角28°，翼尖带有翼梢小翼、机翼采用超临界翼型，相对厚度翼根处14％，翼尖处9～10％。机翼带有上反角并采用负扭转。机翼为金属结构，部分蒙皮采用复合材料，扰流片、减速板和襟翼都采用碳纤维蒙皮，翼根整流罩采用玻璃纤维，机翼前缘部分采用复合材料。
全金属半硬壳式椭圆形增压机身，采用铝锂合金和钛合金，机头雷达罩和一些舱盖采用复合材料。
垂尾抗扭翼盒为整体油箱，用于在飞行中自动配平重心，平尾、方向舵和升降舵也部分采用复合材料。
液压可收放前三点式。电子液压可转弯操纵双轮式前起落架向前收入机身，四轮式主起落架向内收入机翼/机身整流罩内。圆盘刹车，电子控制。主轮尺寸1070毫米×390毫米，前轮尺寸840毫米×290毫米。
装两台索洛维耶夫PS-90AT涡扇发动机，单台推力156.9千牛(15997公斤)，装于翼下。在机翼内有6个整体油箱，尾翼内有1个油箱，总燃油容量为30000升。
驾驶舱内有正、副驾驶员和一名飞行工程师。基本布局有三种：(1)190座，前舱为头等舱，12座，4排，排距99厘米；中间舱为公务舱，35座，6排，排距96厘米；后舱为旅游舱，143座，6排，排距81厘米；(2)196座，头等舱同上，旅游舱184座，6排，排距81厘米；(3)214座，全部为旅游舱，排距81厘米。所有布局在驾驶舱后都有小卖部、厨房和卫生间。(1)类布局的应急出口在机翼的前面和后面。底部有两个行李舱。
三余度数字式电传操纵系统，带有备份的三余度模拟式电传操纵系统。三套独立的液压系统，压力为207×105帕(211公斤/厘米2)。副翼、升降舵、方向舵、扰流片、起落架和减速板，由全部三套液压系统操纵。襟翼、前缘缝翼、机轮刹车和前轮转向机构由两套液压系统操纵。电源由两个200/115伏400赫交流发电机和一个27伏直流系统提供。
电子飞行仪表系统(EFIS)有两套彩色阴极射线管供每个驾驶员飞行和导航使用，另外两个中央阴极射线管供发动机和系统数据使用。其它设备包括在国际民航组织第IIIA类最低允许条件下使用的三余度自动飞行控制、自动进场和自动着陆系统。甚高频和高频无线电台，机内通话装置，惯导系统和卫星导航系统。
图-204基本型
翼展41.80米，机长46.10米。可载客190～214人，安装两台索洛维耶夫PS-90AT涡轮风扇发动机，单台推力158.3千牛，最大商载21000千克，最大起飞重量93500千克。
规格和性能都比同等级波音757存在差距。图-204C是基本型的全货机型。
图-204-100
延长航程型，几何尺寸、商载和动力装置没有变化，增加了载油量和最大起飞重量，最大起飞重量103000千克。1993年研制成功。图-204-100C是全货机型，商载增加，但最大航程减小。
图204-120
-100型改进型，采用与波音757相同的罗尔斯-罗伊斯RB211-535E4涡轮风扇发动机的型号，单台推力191.7千牛，最大起飞重量103000千克。原型机于1992年8月首飞，并参加了当年的范堡罗航展。主要用于出口用途。1997年7月16日取得型号合格证。生产型于1997年交付。可采用霍尼韦尔公司和联信公司、柯林斯公司的机载设备。-120C是货机型号，于1997年11月首飞。
图-204-200
-200型在-100型基础上进一步增加商载、载油量和最大起飞重量，飞机尺寸和动力装置与-100型相同，1994年推出。-200C是货机型号，1994年推出。
图-204-220
采用罗尔斯-罗伊斯RB211-535发动机的型号，可配备联信公司、罗克韦尔公司的航空电子设备。-220C是全货机型号。
图-204-300
-100型的改进型。机身缩短6米，机长40.20米，翼展40.88米。载客量166人。采用两台PS-30A2发动机，最大航程9300公里。改进了机载设备，可配备俄罗斯产的航空电子设备，也可以配备西方国家产的航空电子设备。2003年8月17日首飞。
图-214
一直为图波列夫生产图-204的俄罗斯航天之星航空工业集团以图-214名义的生产型。进行了重新设计和改进结构，图-214与图-204外观明显不同的是，图-214每侧有三道机舱门及一道逃生门，而图-204每侧只有两道机舱门及两道逃生门。原型机于1996年3月21日首飞。
图-204SM
图-204SM是图-204系列的最新改进型，其在两级客舱布局可容纳174名乘客，全经济舱为210名乘客。其目标是占有低成本运营市场。图204SM能满足现有和未来的国际安全要求，包括新的国际民航组织和欧洲航空安全组织的标准，其中包括所有的环境参数、噪音和排放水平。图-204SM于2010年12月29日完成首飞。
图-204SM的许多设计和空气动力学于Tu-204-100/100E/100V有很多相似之处。但装备了最新的飞行导航系统和航空电子设备。包括TA-18的APU-200、先进的飞行控制系统设备、宽屏液晶显示器（HUD）的平面显示器和新的消防安全、燃料管理和液压系统、VSUPT-85-204电脑，新的油门管理系统、SCD-100-1计算机飞行管理系统和一个现代化的飞机设备的控制系统，且均为英文显示。因此，机组成员只需两人。
客舱升级包括新的行李架，多色LED灯光，进一步降低客舱噪音水平，装备新型的音频和视频娱乐设施。
图-204SM将采用新型的的PS-90A2发动机，PS-90A2维护成本比PS-90A1降低35%，PS-90A2已通过AP-33、FAR33和JAR33认证。图-204SM的单价约为4000万美元。
俄罗斯红翼航空为图-204SM的启动用户，总订购了44架图-204SM客机。另外，红翼航空是图-204系列客机的最大使用客户。
1、环球时报驻俄罗斯特约记者梁小逸2008年10月27日报道据俄新社27日报道俄罗斯乌里扬诺夫斯克州航空集团“航空之星－SP”厂制造出俄罗斯首架图-204民用飞机，这架飞机将出口到中国使用。
图-204飞机隆重交接仪式于27日举行，订购方是中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo）。出席交接仪式的有乌里扬诺夫斯克州州长谢尔盖·莫罗佐夫、“航空之星－SP”航空集团总经理维克托·米哈伊洛夫、中国国际货运航空有限公司董事长李虎晓。图-204-120СЕ货运飞机完全符合俄罗斯和所有世界标准。
乌里扬诺夫斯克州工业部表示，乌里扬诺夫斯克州航空集团“航空之星－SP”厂制造出的改型产品，是俄罗斯唯一出口到中国的新型民用飞机。
图-204-120СЕ货运飞机是按照俄罗斯AP-25要求取得认证的，完全符合欧洲JAP-25标准，以及订货商中国国际货运航空有限公司的要求。此外，这架飞机符合国际民航组织对座位噪音的所有现行和未来要求。
按计划，未来2年内，将有另外5架图-204飞机转交给中方。
2、东方网2012年10月19日消息：据俄罗斯《航空港》网站10月18日报道，出现在互联网上的照片显示，中国已将一架进口自俄罗斯的图-204-120CE货机运送至位于陕西阎良的空军试飞中心。有专家指出，中方可能会在该机上安装军用设备并将其用于军事目的。
有消息称，中国飞行员已在2012年初完成了驾驶图-204-120CE货机的理论培训。据消息人士透露，中方飞行员目前正在圣彼得堡进行模拟训练。
共有两家中国航空公司订购了总共5架图-204-120CE货机，其中首架已交付。
消息人士指出，俄对华出口五架图-204-120CE货机的合同之所以履行缓慢，是受到多种因素的影响。其中，中国民用航空企业的改组导致订购这些货机的公司发生变化。此外，合同货款的支付方式复杂也是重要原因。
俄方为中国制造的第二架图-204-120CE货机也已接近完工。
图-204-120CE是俄罗斯图波列夫公司针对国际市场研制的一种新型货机，因此其安装了罗尔斯·罗伊斯发动机和西方生产的航电设备。
中俄两国于2001年签署了提供5架图-204-120CE货机的合同。该机运载能力为28吨，航程约4000千米。
3、中国将进口的图-204货机改装为歼-20四代机雷达测试平台。
204-100 | 204-120 | 204SM | 214 | 204-300 | |
驾驶舱机组人员 | 3 | 2 | 3 | ||
座位 | 210（1级座舱） 175（2级座舱） | 164（1级座舱）， 142（2级座舱） | |||
座位间距 | 32（1级座舱） 39和32（2级座舱） | 32（1级座舱） 41和32（2级座舱） | |||
长度 | 46.14米 | 40.19米 | |||
翼展 | 41.8米 | ||||
高度 | 13.9米 | ||||
机身宽度 | 3.8米 | ||||
机身高度 | 4.1米 | ||||
机舱宽度 | 3.57米 | ||||
座舱高度 | 7英尺1英寸 | ||||
最大起飞重量 | 103,000公斤（230,000磅） | 105,000公斤（230,000磅） | 110,750公斤（244 200磅） | 107,500公斤（237,000磅） | |
最大着陆重量 | 88,000公斤（190,000磅） | 89,500公斤（197,000磅） | 93,000公斤（210,000磅） | 88,000公斤（190,000磅） | |
最大有效载荷 | 21,000公斤（46,000磅） | 23,000公斤（51,000磅） | 25,200公斤（56,000磅） | 18,000公斤（40,000磅） | |
运行在最大起飞重量的起飞 | 2,250米（7,380英尺） | 1800米（5900英尺） | 2,250米（7,380英尺） | 2,500米（8,200英尺） | |
升限 | 12,600米（41,300英尺） | 12,100米（39,700英尺） | |||
巡航速度 | 810公里/小时到850公里/小时（503英里到528英里/每小时） | ||||
最高时速 | 900公里/小时（560英里/每小时） | ||||
不等完全加载 | 约有4,300只公里（2,700英里） | 约有4,100只公里（2,500英里） | 4,000公里（2,500英里） | 4,340公里（2,700英里） | 5,800公里（3,600英里） |
最大燃油容量 | 41000升 | 35,700公斤 | 44600升 | 45000升 | |
发动机×2 | PS-90A | RB211-535E4 | PS-90A2 | PS-90A | |
最大推力×2 | 157千牛 | 186千牛 | 176千牛 | 157千牛 | |
2009年，俄罗斯航空署署长根纳季·库尔津科夫致函俄联合飞机制造集团公司，信中指出图-204/214飞机质量低劣。同年9月25日俄罗斯联合飞机制造集团公司总裁阿列克谢·费奥多罗夫表示，该公司承认图-204/214飞机存在质量问题，包括配件的质量问题。
2010年3月22日，一架注册号为RA-64011的图204-100客机进近时在俄罗斯莫斯科机场附近坠毁。该架飞机的运营人为Aviastar，当时飞机正从埃及返回俄罗斯，机上8名机组人员事故中幸免于难。
2012年12月29日，红翼航空尾号为RA-64047的图-204客机9268号班机在捷克帕尔杜比采起飞，在当地时间16时35分（格林威治时间12时35分）伏努科沃国际机场降落时失事解体并起火。班机上有八名机组人员、并无搭载乘客，事故共造成五名机组人员罹难。
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