HS748预警机 发展历史 技术特点 涡桨支线运输机

发展历史

HS748运输机研发历史

霍克·西德利748最早是由英国的阿弗罗公司设计的，设计初衷是为了取代DC-3运输机。[3]

1958年，英国国防部发表一份白皮书，取消了大多数正在进行的军用飞机项目，阿弗罗公司因此决定重新回到民用飞机市场。维克斯“子爵”飞机的成功使得阿弗罗公司决定开发一种尺寸较小，也采用2台罗·罗公司的达特涡桨发动机的飞机，主要针对的替换机型是采用活塞发动机的道格拉斯DC-3。

由于当时市场上针对DC-3的替换设计很多，其中最有竞争力的机型是荷兰的福克F27“友谊”，所以阿弗罗公司认为只有提高短距起降性能，才可能在市场上分得一杯羹。

第一架阿弗罗748飞机于1960年6月21日首飞，并且验证了该飞机的确具有较好的短距起降性能。1962年阿弗罗公司开始交付748飞机，与此同时，阿弗罗公司也被霍克·西德利公司兼并，所以在设计的最后阶段，这型飞机也被改称为霍克·西德利748，或者称为HS748。

霍克·西德利公司后来被英国宇航公司（现英国BAE系统公司）合并，HS748飞机也改称为BAe748。748系列飞机共有748 1型、748 2型、748 2a型和748 2b型。

HS748Ⅰ型是最初的生产型，装有两台英国罗·罗公司的达特RDa．6Mk514型涡轮螺旋桨发动机，单台功率为1860马力．HS748Ⅱ型改用功率为2105马力的达特RDa．7Mk531型涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量较大，航程较远，其它与Ⅰ型相似。HS748Ⅱ A型于1967年开始生产，代替Ⅱ型，选用了功率为2280马力的达特RDa．7Mk532—2L型涡轮螺旋桨发动机，每台带动一部四叶全变矩螺旋桨，螺旋桨直径为3.66米。能载客40～58名。  

最后2架生产型的748飞机是由台湾立荣航空公司（UNI Air）的前身—马公航空公司运营，这2架飞机为BAe748 2b501型，分别是1988年11月入籍的B-1771与1989年2月入籍的B-1773。经营台北、高雄和马公之间的航线。1997年12月28日这2架飞机被转卖给尼泊尔Necon Air航空公司，B-1771号飞机重新注册为9N-AEG，1999年9月5日从波卡拉飞往加德满都,准备在风雨中降落在加德满都机场前撞在通信塔架上坠毁，机组人员5人、乘客10人全部遇难。

印度改型预警机

HS748飞机获得印度空军和航空工业部门的青睐，最后印度斯坦航空公司（Hindustan Aeronautics，HAL）购买了该机的许可证，在印度生产的飞机被称为HS-748，并为印度空军提供了72架、印度民航17架。印度斯坦航空公司还在HS-748飞机的基础上为印度空军改装过预警飞机。

印度引进许可证生产了20架HS748飞机。当80年代印度启动其AirborneSurveillancePlatform(ASP)空基监视平台项目时，选择了该型号作为雷达系统的载机。这当然不是理想的设计方案。HS748的起飞重量比为了上舰使用而体型受到极大限制的E-2系列还要轻，按照项目要求却必须在背上扛起直径7.32米，厚度1.54米的庞大雷达天线罩，完全是小马拉大车，不切实际的做法。但是缺乏完整工程项目经验的印度正所谓“初生牛犊不怕虎”，什么都敢干，而且HS748是当时印度唯一的“国产”运输机，舍此无其它飞行平台可用，除了硬着头皮上没有其它办法。其实要防止雷达天线罩对飞行性能构成过大不良影响，可以采取缩小雷达尺寸的措施，牺牲雷达性能来保障全系统的可行性。但是印度却不肯放松要求，一心要实现一步登天，将其过去的宗主国“猎迷”AEW3项目流产的惨痛教训完全抛到了九霄云外，对ASP雷达系统提出了极其严苛的性能指标。要远距离发现目标并拥有很高的角度分辨率，雷达天线的尺寸非大不可。印度人也意识到沉甸甸的雷达会压得HS748这架小飞机喘不过气来，于是用复合材料制造雷达天线罩的大部分构造，以减轻重量。但是重量虽然降下来了一点，大得不成比例的雷达天线罩严重破坏飞机气动性能的问题却是无解的难题。1999年1月12日ASP项目的原型机由于发动机故障坠毁，机上8人全部死亡，证明多年努力之后印度仍然未能解决过大的雷达天线与娇小的飞机平台难以匹配的问题。而且到20世纪末，预警机雷达技术的前沿已经推进到了使用AESA天线的先进相控阵雷达，ASP项目基于70年代技术的PD雷达尚未研制成功便已过时，坠机后印度即放弃了ASP项目。

技术特点

（针对HS748支线运输机）

机翼

为张臂式下单凳，全金属双梁“破损一安全”结构，上反角7°，安装角3°，后掠角2°54 ‘。机翼梁上设有大开口，有人力操纵的副翼，电气操纵的“富勒”襟翼。副翼后缘有调整片。

机身

为金金属半硬壳武“破损一安全”结构，圆形截面。机翼上有两个整体油箱，可装油6565升，翼下有加油口。

尾翼

为张臂式全金属结构，方向舵和升降舵均有弹簧调正片。机翼和尾翼前缘装有橡皮除冰带，由发动机的压气机提供气。

起落架

为可收放的前三点式，均为双轮，向前收起。主轮用盘式刹车，低压轮胎，可在简易机场起落。

电气系统

的主电源为由发动机带动的两台6千瓦28伏直流发电机、两台115伏交流发电机组成。另有一台200伏交流发电机供发动机和螺旋桨防冰之用。还有两组28伏镍镉蓄电池。

电子设备

包括高频和甚高频收发讯机，机内通话器。自动定向器，伏尔/航向接收机，下滑信标接收机，指点信标接收机，遥读罗盘系统，高度参考系统和气象雷达。

液压系统

由两个液压泵供压，工作压力为175公斤/cm2，为起落架收放、机轮刹车、前轮转向、螺旋桨制动灯操纵提供动力。机舱增压由发动机带动的两台压气机提供气。压差为0.4千克/cm2。

性能数据

乘员：12—16人，

动力：2台“达特”RDA.7MA536—2涡桨发动机，单台功率1700千瓦（2311轴马力）

尺寸数据

翼展：31.23米，机长：20.42米，机高：7.57米，机翼面积：77平方米

性能数据

最大时速：502千米，巡航时速：452千米，爬升率：7.2米/秒，升限：7620米，空重：13200千克，起飞重量：20192千克。航程：2630千米，作战半径：450千米，起飞滑跑距离：1150米，着陆滑跑距离：700米。

相关新闻

据《印度快报》7月24日消息，印度国防部23日批准了一项价值1200亿卢比（约合人民币137亿元）的采购协议，计划向全球的飞机制造商发竞标书采购56架新运输机，以替换当前印度空军所使用的老式HS748运输机。

消息人士表示，首批16架飞机将会采购外国供应商的现货，但这些供应商必须与印度当地民企或公共领域公司结成伙伴关系。采购的第二批16架飞机中，必须包括30%的印度国产零部件，而剩下的24架战机则必须有60%的零部件是从印度国内采购或生产。

报道说，56架飞机的采购项目将会有助于发展印度国内航空业，及其国内企业承接这种项目的能力。[1]