郑州东火车站 历史沿革 建筑规模 中国河南省郑州市境内的铁路车站

历史沿革

2009年6月29日，郑州东站开工建设。

2011年12月15日，为避免与原郑州货运东站名称混淆，郑州货运东站更名为圃田西站。

2012年9月22日，郑州东站开始售票。

2012年9月28日，随着京广高速铁路郑武段开通运营，郑州东站正式启用。

2013年12月28日，郑州地铁1号线一期工程正式开通试运营，郑州东站地铁站同步投入运营。

建筑规模

建筑设计

郑州东站设计体现中原文化和中华文明底蕴的形式，包含了“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图，充分反映出中原、中华庄重、沉稳、宏大的气质。郑州东站站房设计考虑了旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用高架候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。

站房的造型设计为“城市之门”造型。该设计由“鼎”的形象引发灵感，正面造型如双鼎相连，建筑细部和室内设计运用了“莲鹤方壶”的纹饰，主题突出，内外呼应，协调统一，体现“青铜器”的文化底蕴，整体犹如抽象雕塑，厚重沉稳，浑然一体，展示河南作为中原文化代表的特征。

截至2012年9月，郑州东站总建筑面积411841平方米，其中站房总建筑面积约15万平方米，站台雨篷面积约7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等建筑面积约16.4万平方米。郑州东站候车大厅占地面积1.2万平方米，自然采光，大厅的中央上方，安装的是透明房顶。

郑州东站是河南省历史上单体建筑面积最大、投资最大、工程最复杂的城市建筑，设计高峰每小时旅客发送量为7400人，最高聚集人数为5000人。

整体布局

郑州东站站房按5层布置，其中地上3层（候车层、站台层、转换层），地下两层（轨道交通站厅层、站台层）。其中，地上三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，与机场一样采用“高进低出”的进出站方式。旅客进站候车是在最高层三层，坐车的站台是在二层，出站是在一层，也为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。

郑州东站东广场位于郑州东站站房以东，是郑州东站综合交通枢纽整体工程建设的重要组成部分。东广场地面是花园景观，地下则有三层建筑，其中地下一层是连接高铁站房、地铁、汽车站和公交场站的通道区。人们从高铁站下车后，不出地面就可以通过这一层地下商业通道前往东北角的汽车站和东南角的公交场站，同时地下设有大型停车场，设置社会车辆停车位1380个。

站台线路

截至2012年9月，郑州东站铁路站线规模为16台32线。其中，西部设京广场股道16条，中部设城际场股道4条，东部设徐兰场股道12条，并预留了郑渝高铁和中原城市群城际铁路到发线，设站台16座。途径郑州东站的主要线路有京广高速铁路、徐兰客运专线、郑开城际铁路和郑机城际铁路。

价值意义

郑州东站是集客运专线、城际铁路、公路客运、地铁和城市公交等多种交通方式为一体，各种交通方式有机衔接、方便换乘、国际先进、中国一流的大型现代化综合交通枢纽，是中国高速铁路网中建设规模最大的多向通道交会枢纽站。